Quando você vai para uma prova de Endurance, a primeira coisa a pensar é descansar o máximo possível antes da corrida começar, preparando-se para a longa jornada que virá a frente. Mas nas 500 milhas de Kart, disputado pela última vez na Granja Viana, é diferente. A começar pelo Pits, normalmente local reservado para apenas equipes e pilotos em outras competições, é completamente tomado por jornalistas, fãs, penetras e o sem número de pessoas que auxiliam a organização desta competição.
Enquanto muitos fotógrafos e repórteres buscam as palavras dos pilotos a cada entrada e saída da pista, muitas pessoas invadem os boxes em busca de autógrafos e verem de perto seus ídolos. Isso tudo em um espaço que mal passaria um carro de passeio tranquilamente. Alias, tranquilidade é algo que não existe durante esta maratona de velocidade. Apitos ecoam diversas vezes para avisar que algum kart entrou na área dos boxes. Algumas vezes, os fiscais falhavam e alguém tomava um susto, ao quase ser atropelado pelo Kart descendo em direção aos pits.
E não pense que algum destes pilotos veem apenas para brincar, como era antes reconhecida esta corrida. Até mesmo nas equipes menores muitas discussões entre pilotos e mecânicos eram vistas com frequência, enquanto nas maiores havia todo o tipo de preocupação em relação ao desempenho do Kart, chegando a ter quase 10 pessoas para tomar conta de 2 karts. Isso sem contar muito piloto de primeira linha que saia do sério quando o kart não conseguia o desempenho esperado. Tirando a equipe Sueca, que encontrava diversão para tudo que olhava e fazia, o clima era de máxima competição.
Para finalizar, cobrir este evento in-loco deixou 2 certezas. A primeira é que a escolha de um novo local para esta prova pode fazer muito bem ao publico, tornando maior e mais acessível para qualquer pessoa, como já tinha percebido na última quinta feira e descrito no post anterior sobre o evento. A segunda é que nenhuma nova pista fará frente para incríveis curvas da Granja Viana, daqueles traçados que ninguém mais faz, nem mesmo para o Kart.
Mas é preciso pontuar as coisas devidamente. Como bem lembra 
para funcionar. A Ferrari não. Qualquer decisão tomada nas pistas que fosse contra este espirito poderia impactar diretamente o negócio da Red Bull. E Dietrich Mateschitz (na foto ao lado), o austríaco que fez do espólio quase destruído da boa equipe Stewart pela Jaguar-Ford se tornar uma equipe competitiva nos últimos 3 anos, fez o que tinha que fazer. Garantiu que não daria ordem nenhuma em favor de Webber e que perderia de pé, como um dia ensinou o Barão de Coubertin. Obvio que essa decisão também era baseada em cima daquilo que a própria equipe conquistou por tal condição, ultrapassando a própria Ferrari 
Semana especial para o automobilismo brasileiro. Com a chegada da Formula 1 em Interlagos, o nosso podcast também tem que ser algo especial. Por isso, meus companheiros Thiago Raposo e Babi Franzin entrevistaram Felipe Giaffone, piloto da Formula Truck, que será um dos comissários da prova nesta etapa da F1.
Desde o início da temporada, o piloto brasileiro fazia um campeonato bom o suficiente para abrir portas em outros mercados. Mas no meio da temporada, veio o anúncio oficial que os 3 primeiros da F3 Itália teriam a oportunidade de treinar com um carro da Scuderia Ferrari no circuito de Vallelunga no dia 2 de dezembro, e ter um chance de se juntar ao programa da Ferrari Driver Academy, que inclui Sergio Perez, que pilotará pela equipe Sauber na F1 ano que vem, e Jules Bianchi, piloto da ART Grand Prix na GP2.